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第三代半導體功率器件在汽車上的應(yīng)用
目前碳化硅(SiC)在車載充電器(OBC)已經(jīng)得到了普及應(yīng)用，在電驅(qū)的話已經(jīng)開始逐步有企業(yè)開始大規(guī)模應(yīng)用，當然SiC和Si的功率器件在成本上還有一定的差距，主要是因為SiC的襯底良率還有長晶的速度很慢導致成本偏高。隨著工藝的改進，這些都會得到解決。
2023-02-21
第三代半導體 功率器件 汽車
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一文搞懂IGBT的損耗與結(jié)溫計算
與大多數(shù)功率半導體相比，IGBT 通常需要更復雜的一組計算來確定芯片溫度。這是因為大多數(shù) IGBT 都采用一體式封裝，同一封裝中同時包含 IGBT 和二極管芯片。為了知道每個芯片的溫度，有必要知道每個芯片的功耗、頻率、θ 和交互作用系數(shù)。還需要知道每個器件的 θ 及其交互作用的 psi 值。
2023-02-20
IGBT 損耗 結(jié)溫
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R-Car DNN模擬器的介紹
本篇文章我們將介紹瑞薩為R-Car V4H提供的三種類型的DNN開發(fā)模擬器，以及它們的使用情況和特點。
2023-02-20
R-Car DNN模擬器
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一文了解控制系統(tǒng)及DC-DC轉(zhuǎn)換器控制環(huán)路設(shè)計推薦
環(huán)路補償是設(shè)計DC-DC轉(zhuǎn)換器的關(guān)鍵步驟。如果應(yīng)用中的負載具有較高的動態(tài)范圍，設(shè)計人員可能會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)換器不再能穩(wěn)定的工作，輸出電壓也不再平穩(wěn)，這是由于控制環(huán)路穩(wěn)定性或帶寬帶來的影響。了解環(huán)路補償理論有助于設(shè)計人員處理典型的板級電源應(yīng)用問題。
2023-02-20
控制系統(tǒng) DC-DC轉(zhuǎn)換器 控制環(huán)路
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三款產(chǎn)品，看國巨集團如何定義優(yōu)秀的電子元件！
與集成電路（IC）相比，電阻、電容、電感、傳感器、電路保護等電子元件，由于結(jié)構(gòu)相對簡單，功能單一，產(chǎn)品和技術(shù)迭代的速度也不快，因此在很多人看來并不起眼。但實際上，這些電子元件作為構(gòu)建電子系統(tǒng)不可或缺的重要元素，也在隨著電子技術(shù)的發(fā)展，亦步亦趨，不斷進化。
2023-02-17
國巨 電子元件 片式電阻
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800V架構(gòu)，能治好電動汽車用戶的“里程焦慮”嗎？
對于電動汽車而言，為了縮短充電時間、解決車主的里程焦慮問題，除了使用石墨烯電池和固態(tài)電池，我們還可以通過增加電壓或電流以增加流向電池的功率來達到縮短充電時間的目標。當使用增流方案時，車內(nèi)必須使用更粗的電纜，這樣一來，不僅車體變重，整體成本也會增加。而如果采用增加電壓的方案，隨...
2023-02-16
電動汽車 汽車充電
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牽引逆變器：汽車創(chuàng)新與性能的相互交融
踩下電動汽車 (EV) 的踏板，即可獲得快速、平穩(wěn)的加速。我們對此已經(jīng)感到非常滿足了？當然不。新型電動汽車將擁有更高的性能和更長的續(xù)航里程。由于電動汽車將儲存的電能轉(zhuǎn)化為推進力，此類改進發(fā)生在電氣層面，而不是牽引電機層面。牽引逆變器技術(shù)的新發(fā)展使其成為一個增長領(lǐng)域。牽引逆變器可以管...
2023-02-16
牽引逆變器 汽車
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薄膜電阻與厚膜電阻有何差異？本文一次給你講透！
薄膜電阻與厚膜電阻的共同特征在于，通過在耐熱基板的表面，涂覆一層薄膜狀的電阻材料而形成的電阻元件。薄膜與厚膜最直觀的差異就是這層“膜”（導電層）的厚度。厚膜電阻膜的厚度可以是薄膜電阻的上千倍。
2023-02-16
薄膜電阻 厚膜電阻
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AUTO TECH 2023 廣州國際汽車電子技術(shù)展覽會
廣州國際汽車電子技術(shù)展覽會是 AUTO TECH 2023 華南展六大專題展之一，將于2023年11月1日-3日在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大舉辦，與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展、新能源汽車技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)展、自動駕駛技術(shù)展、汽車測試技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進的汽車電子...
2023-02-15
廣州國際汽車電子技術(shù)展 汽車電子
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