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IGBT 還是 SiC ? 英飛凌新型混合功率器件助力新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比電驅(qū)
近幾年新能源車(chē)發(fā)展迅猛，技術(shù)創(chuàng)新突飛猛進(jìn)。如何設(shè)計(jì)更高效的牽引逆變器使整車(chē)獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程一直是研發(fā)技術(shù)人員探討的最重要話題之一。高效的牽引逆變器需要在功率、效率和材料利用率之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?/p>
2024-09-25
IGBT SiC 英飛凌 混合功率器件 新能源汽車(chē)
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儲(chǔ)能系統(tǒng)：如何輕松安全地管理電池包
鋰離子(Li-Ion)電池和其他化學(xué)電池不僅在汽車(chē)行業(yè)扮演著關(guān)鍵角色，而且也是儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)的主力軍。例如，超級(jí)工廠每天可以利用可再生能源生產(chǎn)數(shù)兆瓦時(shí)電力。電網(wǎng)如何承受24小時(shí)內(nèi)的各種負(fù)載波動(dòng)？利用基于電池的電網(wǎng)支持儲(chǔ)能系統(tǒng)(BESS)可以有效解決這個(gè)問(wèn)題。本文討論了電池管理控制器解決方案及其...
2024-09-21
ADI 安全 BMS 儲(chǔ)能系統(tǒng) 電池包
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基于APM32F411的移動(dòng)電源控制板應(yīng)用方案
旅游、野營(yíng)與自駕游等戶外活動(dòng)帶火了各類(lèi)便攜式電器設(shè)備，日益增長(zhǎng)的充電需求推動(dòng)了移動(dòng)電源市場(chǎng)的繁榮。據(jù)中研網(wǎng)預(yù)測(cè)，全球移動(dòng)電源市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2029年依舊保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10.87億美元。
2024-09-20
APM32F411 移動(dòng)電源 控制板應(yīng)用
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電源效率測(cè)試
效率是電源測(cè)試中十分常見(jiàn)的測(cè)試項(xiàng)，高效的電源表現(xiàn)是眾多廠家一直追求的目標(biāo)。在芯片的規(guī)格書(shū)中，通常都會(huì)提供幾種常見(jiàn)的輸入輸出應(yīng)用下的效率曲線。當(dāng)實(shí)際的應(yīng)用范圍與規(guī)格書(shū)上不同，或者在demo板的基礎(chǔ)上我們進(jìn)行了其它改動(dòng)的時(shí)候，就需要重新進(jìn)行效率測(cè)試。
2024-09-16
電源效率
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充電器基礎(chǔ)知識(shí)以及電量計(jì)分區(qū)為何如此重要
電池充電系統(tǒng)的關(guān)鍵組件是充電器本身和電量計(jì)，電量計(jì)可電池充電狀態(tài) (SOC)、電量耗盡時(shí)間和充滿電時(shí)間等指標(biāo)。電量計(jì)可在主機(jī)端或電池組中實(shí)現(xiàn)（見(jiàn)圖 1）。
2024-09-11
充電器 電量計(jì)分區(qū)
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邁向輕度混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵：48V起動(dòng)發(fā)電機(jī)詳細(xì)解析
汽車(chē)功能電子化的關(guān)鍵步驟之一是將內(nèi)燃機(jī) (ICE) 與電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)，研發(fā)出輕度混合動(dòng)力汽車(chē) (MHEV)。作為邁向汽車(chē)功能全面電子化的重要里程碑，MHEV 成為了許多還未準(zhǔn)備好過(guò)渡到全電動(dòng)汽車(chē)的駕駛員的熱門(mén)選擇。
2024-09-08
電動(dòng)車(chē) 起動(dòng)發(fā)電機(jī)
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固定比率轉(zhuǎn)換器在電池生命周期中釋放創(chuàng)新動(dòng)力
電氣化在眾多行業(yè)持續(xù)普及，不僅提升了生產(chǎn)力，還帶來(lái)了環(huán)境優(yōu)勢(shì)，而電池生產(chǎn)是這一趨勢(shì)的核心技術(shù)推動(dòng)力。受電動(dòng)汽車(chē)（EV）和可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)的推動(dòng)，電池行業(yè)已成為全球增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。
2024-09-05
固定比率轉(zhuǎn)換器 電池
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如何打造“不一樣”的電源管理器件？
在半導(dǎo)體領(lǐng)域，電源管理是一個(gè)很“卷”的市場(chǎng)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。一方面，眾多半導(dǎo)體廠商都在追求更高的效率、更緊湊的封裝、更高的能量密度之路上狂奔，力求打造出更為“極致”的產(chǎn)品；而另一方面，傳統(tǒng)硅（Si）基器件，已經(jīng)越來(lái)越接近性能的天花板，從其身上可以榨取的附加值也越來(lái)越少。
2024-09-05
電源管理
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意法半導(dǎo)體 X 邁凱倫：超級(jí)跑車(chē)化身電驅(qū)的狂野巨獸
過(guò)去幾十年來(lái)，一直都是由內(nèi)燃機(jī)為超級(jí)跑車(chē)提供充沛動(dòng)力，并搭配精心調(diào)校的底盤(pán)，從而打造出獨(dú)一無(wú)二的駕乘感受。而在電氣化時(shí)代，像邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司這樣的企業(yè)都面臨著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，那就是如何利用電氣化技術(shù)制造出一輛血統(tǒng)純正的超級(jí)跑車(chē)。
2024-08-30
意法半導(dǎo)體 邁凱倫 超級(jí)跑車(chē) 電驅(qū)
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